​軸類零件如何車削（xuē） ，軸類零件的車削工藝是什（shí）麽

零件的加工工藝分析，是（shì）對工件從毛坯（pī）準備到成（chéng）品完成的加工（gōng）工（gōng）藝路線和過程進行的合理科學分析。一個零件（jiàn）車了（le）要進（jìn）行車削加工之外，還（hái）需要根據（jù）不同的要求，進行其他多種加工。而對於一個零件進行車削的（de）時候（hòu），一般會加工幾（jǐ）個工作表（biǎo）麵。因此在進行車削（xuē）加工（gōng）之（zhī）前，需要結合零件個部分工序，製訂出合理的加工工藝過程。

一、車（chē）床（chuáng）刀架軸加工

加工全過零件為批量或單件生產時，其工藝路線是：鍛造—正火—粗車大端直徑和端麵—鑽中心孔—粗車小端直徑和（hé）端麵—鑽中心（xīn）孔—精車個外圓及（jí）端麵（miàn）—切槽—車螺紋—車平麵工（gōng）藝槽—驗（yàn）收—鉗鑽（zuàn）孔—驗收—外圓磨—驗收—發黑—入庫。

削過程程序的（de）分（fèn）析（xī）

（1）批量生產所用的坯料為模鍛件，其優點主（zhǔ）要是鍛造精度高。加工餘（yú）量（liàng）少，但產生組織不均以及表麵出現硬層。為了改善切（qiē）削性能，所以邀進行正火。如果是單件生產，毛坯（pī）直（zhí）接采（cǎi）用棒料，隻是（shì）加工餘量較大，會影響生產效率和材料利用率。

（2）其中第（dì）三道工序（xù）是先車端麵，然後（hòu）鑽中心孔，再用頂尖支承（chéng）候車削外圓，有利於安裝牢固能提高切削用量，有能（néng）保證一端同軸度（dù）。

（3）第七（qī）道工序是量頂（dǐng）尖定位由磨削來保（bǎo）證精度和粗糙度要求。

二、轉向節軸的加工（gōng）

加工工（gōng）藝路線

鍛造—正火—劃（huá）線—鑽中心孔—粗車外圓—車螺紋—精車外圓—驗收—劃線—刨開檔—粗精（jīng）車孔—粗精車圓錐孔—插件槽—鑽孔—攻螺紋—驗收—入庫。

劃線方法步驟分析

首先根據各加工部位的毛坯餘量，劃出軸端兩端中心孔的（de）位置，並（bìng）組鑽好中心孔，采用兩頂尖裝夾方法，把軸端各檔外圓（yuán）粗、精車加工好。隨後以此軸頸為基準，用輔助快來劃線。

三、多階台軸的加工實例分析

加工工（gōng）藝路線

據料—調質（zhì）—車端麵—鑽中心孔（kǒng）—粗車各外徑—半精車—切（qiē）外溝槽—車螺紋—精車各外（wài）徑—驗收—入庫。

車削過程程序分析

（1）由於工件各階台之間，直徑（jìng）差較小，所以毛坯采用棒料，因（yīn）為毛坯之間切除的餘量較少（shǎo），下料後直接進行（háng）調質。如果毛坯餘量大，工件精度要求更高時，調質處理應（yīng）安排在（zài）粗車之後，精車之前進行，但精車留量要適當放大。

（2）由於兩（liǎng）端同軸度有一定要求，用兩端中心孔作定位基準。

（3）由於兩端同軸度有要求，注意車削螺紋時切削力不（bú）宜過大，也可（kě）采用先車削螺紋後，再精車有（yǒu）精度要（yào）求（qiú）的外徑。目的是為（wéi）了（le）保證同軸度要求（qiú）。

四、差（chà）速器十字軸的加工

加工工（gōng）藝路線

落模—模鍛—正火（huǒ）—車基準孔和四軸頸端麵—打中心孔—粗、精車外圓—車M、N麵—M、N麵去銳（ruì）棱（léng）—滲碳—中（zhōng）心（xīn）孔切碳—淬（cuì）火—整形（xíng）或修整中心孔—中心孔研磨—粗（cū）磨軸頸—半精磨軸頸—精（jīng）磨（mó）軸頸—檢驗—入庫。

 車削過程程序分析

（1）由於零件（jiàn）滲碳淬火一般變（biàn）形加大，故淬火後除整形校正外，對部分（fèn）變形大的零（líng）件必要時修整中心孔。為使中心孔在（zài）淬火後不至於硬度很高，中心孔處滲碳後淬火前應進行切碳加工。

（2）由（yóu）於十字軸形狀複雜，自身強度（dù）較差，為防止車削變形影響精度，則對車削後十字軸（zhóu）進行檢查對位置精度超差的進行一次校正加工。