​車床的車削加工技術經驗匯（huì）總

導讀：車削是指（zhǐ）車床加工是（shì）機械加工的一（yī）部份。車床加工（gōng）主要用車刀對旋（xuán）轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一（yī）類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為（wéi）5類車（chē）工，這是目（mù）前社會上最常見的。

1.普通（tōng）機械車工，簡單易學，找（zhǎo）個車床加工部（bù），比你在學校學的（de）要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對（duì）刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道（dào）什麽鋼的上（shàng）光效果好，也（yě）就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別（bié）的什（shí）麽料的，塑料件的（de）伸縮性是幾絲＝＝＝很多（duō）常用知識，橡皮泥是（shì）這種（zhǒng）車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達（dá）到鏡麵效果，需要有塑料模具基（jī）礎，4爪很常用，一般都是幾塊模（mó）板加在一起車，塑料模具螺紋（wén）知識必（bì）須掌握！難度（dù）較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤（pán）＝＝刀（dāo）具的刀幹，這（zhè）種車工是最簡單，也（yě）是最（zuì）好幹（gàn），最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐（zhuī）度，和流模量（liàng），要作到最快最簡（jiǎn）單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少（shǎo）！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成（chéng）績！！

4.大型設備車工，這種車（chē）工要有資深的技術，年（nián）輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪（nǎ）和（hé）後（hòu）車哪，是（shì）丟磨量，還是直接加工到尺寸（cùn），螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工（gōng），這種車工最簡單，也是最（zuì）難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式（shì），刀（dāo）具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的（de）數學，機械，cad知識學（xué）起來很快。

1簡介釋義（yì）

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的（de）形狀和尺（chǐ）寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在（zài）車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切（qiē）削加工的方法。車削（xuē）加工的（de）切削能主要（yào）由工件而不是刀（dāo）具提供。車削是最基本、最常見（jiàn）的切削加工（gōng）方法，在生產中占有十分重要的地（dì）位。車（chē）削適於加工回轉表麵，大部分具（jù）有回（huí）轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱（zhù）麵（miàn）、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等（děng），所用刀具主（zhǔ）要是車刀。

在各（gè）類金屬切（qiē）削機床中，車床是應用（yòng）最廣泛的（de）一類，約占機床總數（shù）的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局（jú）形式和結構特性等的（de）不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中（zhōng）大部（bù）分為臥式（shì）車（chē）床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡（kǎ）具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特（tè）別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種（zhǒng）鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切（qiē）屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速（sù）切削鋼件時會形成紅熱（rè）地、很長的切屑，極（jí）易傷人，同時經常纏繞在工（gōng）件、車刀及刀架上（shàng），所以工作中應經常用鐵鉤（gōu）及（jí）時清理或拉斷，必要時應（yīng）停車清除，但絕對不許用（yòng）手去清（qīng）除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流（liú）向措施和（hé）加設各種防（fáng）護擋板。斷屑的措施是在（zài）車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工（gōng）件的裝卡。在車削加工的過程中，因（yīn）工件裝卡不當而發生損壞機（jī）床、折斷或（huò）撞壞刀具以（yǐ）及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以（yǐ），為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格（gé）外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩（wěn）固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂（dǐng）尖、中心架（jià）等增強卡固。卡（kǎ）緊後立即取（qǔ）下搬手。

3、安全操（cāo）作。工作前要全麵檢查機床，確認良（liáng）好方可使用。工（gōng）件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工（gōng）件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要（yào）適當選（xuǎn）擇切削速度、進給量（liàng）和吃力深度，不許（xǔ）超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使（shǐ）用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在前，左（zuǒ）手（shǒu）在（zài）後（hòu），防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因（yīn）而應注意以（yǐ）下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這（zhè）些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經（jīng）濟有（yǒu）效的（de）加工方式必然是合理的（de）選擇（zé）了切削條件。切削條件的三要素：切（qiē）削速度、進（jìn）給量和切深直接引起刀具的損（sǔn）傷（shāng）。伴隨著切削速（sù）度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱（rè）的（de）磨損。切削速度提（tí）高20%，刀具壽命會（huì）減少1/2。進給條（tiáo）件與刀具後麵磨損關（guān）係在（zài）極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材（cái）料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命（mìng）。用戶要根據被加（jiā）工（gōng）的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給（gěi）量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選（xuǎn）定是在這些因素的基礎上（shàng）選（xuǎn）定的。有規則的、穩定的磨損達到壽（shòu）命才是理想的條件。然而，在實際作業（yè）中，刀具壽命的（de）選擇與刀具（jù）磨損、被加（jiā）工尺寸變化、表麵質量、切削（xuē）噪聲、加工熱量等有關。在確定（dìng）加（jiā）工（gōng）條件時，需（xū）要根據（jù）實際情況進行研究（jiū）。對於不鏽（xiù）鋼和耐（nài）熱（rè）合金等難加工材料（liào）來說，可以采用冷卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐（nài）用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃（chī）刀量、大進給量的要（yào）求（qiú）。

（2）精車時（shí），要選精度高、耐用度好的刀具（jù），以保證加工精度（dù）的要求。

（3）為減少（shǎo）換刀時（shí）間和方便對刀，應盡量采用（yòng）機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通（tōng）用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確（què）定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中（zhōng），刀（dāo）具相對零（líng）件的運動軌跡和方（fāng）向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應（yīng）盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線（xiàn）與加工餘（yú）量的聯係：

目前，在數（shù）控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過（guò）多的（de）餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量（liàng）安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾（jiá）緊油缸的連接（jiē）是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油（yóu）缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡（kǎ）盤

3通（tōng）用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度（dù）不應超（chāo）出刀杆高（gāo）度的1.5倍（車孔（kǒng）、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方（fāng）向垂直或平行。

3） 刀（dāo）尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一（yī）般（bān）應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀（dāo）尖一（yī）般應比（bǐ）工件軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心（xīn）工件時，刀尖（jiān）一般應比（bǐ）工件軸線稍低。

4） 螺（luó）紋車刀刀尖（jiān）角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝（zhuāng）夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平（píng），壓緊車（chē）刀的螺釘要旋緊。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定心卡（kǎ）盤裝夾工（gōng）件進行粗車或精車時，若工（gōng）件直（zhí）徑小於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於直（zhí）徑的5倍，若工件（jiàn）直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單（dān）動卡盤、花（huā）盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則（zé）偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重（chóng）合。

4） 在兩（liǎng）頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架（jià）或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中（zhōng）心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出（chū）短些，以減少振動（dòng）。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高（gāo）的卡爪，並（bìng）在適當（dāng）的部位加拉杆（gǎn）或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套（tào）類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚（hòu）均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以（yǐ）防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後（hòu）再（zài）精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工（gōng）件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽（zuàn）深（shēn）孔（kǒng）時，一（yī）般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直（zhí）徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾（jiá）刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調（diào）整好（hǎo）交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動（dòng）車床時，要按機床調整卡片進（jìn）行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程（chéng）中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車（chē）床上（shàng）車（chē）削時，當刀架調整（zhěng）好後，不得隨（suí）意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵（miàn）有位置公差要求時（shí），盡量在一次裝夾中完成（chéng）車削。

11） 車削圓柱齒輪齒（chǐ）坯時，孔與基準端麵必須（xū）在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵（miàn）的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精（jīng）密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要（yào）的（de）組成部分和發展方向，並成為提高國（guó）際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤（wù）差隨著精密加工（gōng）的廣泛應用也成為了研究的熱門（mén）課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分（fèn），故（gù）以（yǐ）減少這兩項（xiàng）誤差（chà）特別（bié）是其中的熱誤差成為了主要目標。誤（wù）差補償技術（shù）(Error Compensation Technjque，簡（jiǎn）稱ECT)隨著科學技術（shù）的不（bú）斷發展（zhǎn）而出現並發展起來。由機床熱變形造成的（de）損失是相當大的。故極（jí）有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修（xiū）正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降（jiàng）低廢（fèi）品、增加生產（chǎn）效率和經濟效益（yì）。

誤差補（bǔ）償（cháng）的基本定義及（jí）特性

基本定義

誤（wù）差補（bǔ）償的基本（běn）定義是人（rén）為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤（wù）差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和（hé）原始誤差兩者的數值（zhí）相等、方向相反，從而減（jiǎn）少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械（xiè）式固定（dìng）補償，在（zài）機床誤差發生變化時要（yào）改變補償量（liàng）必（bì）須重（chóng）新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能（néng）解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺（quē）點（diǎn）。近來發（fā）展的軟件補償其（qí）特點是在對機床（chuáng）本身不作任何改動（dòng）的情況（kuàng）下，綜合（hé）運用當代各學科（kē）的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難（nán）和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補（bǔ）償(技術)具有兩（liǎng）個主要特性:科學性和工（gōng）程性。

科學性誤（wù）差補償技術的迅速發展（zhǎn）極大地豐富了精（jīng）密機械設計（jì）理論（lùn）、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計（jì）算（suàn）機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支（zhī），誤（wù）差補償（cháng）技術具有自己的獨立（lì）內容和特色。進一步研究（jiū）誤差補償技術，使其理論（lùn）化（huà）、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性（xìng）誤差補（bǔ）償技術的工程意義是非常（cháng）顯著的，它包含3層含義:一是（shì）采用誤差補償技術可以較容（róng）易地達到“硬技術”要花費很（hěn）大（dà）代價才能達到的精度水平;二是采（cǎi）用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精（jīng）度水平;三（sān）是在滿足一定的精度要求（qiú）情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和（hé）設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加（jiā）工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一步（bù）提高，熱（rè）誤差在總誤差中的比重將不（bú）斷增大，機床（chuáng）熱（rè）變形已成為提高加工精度的主（zhǔ）要（yào）障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環（huán）境溫度（dù）、冷卻（què）液等機床內外熱源引起（qǐ）的機床部件熱變形而（ér）造成的。機床幾（jǐ）何誤差來自機床的製造缺陷、機床部（bù）件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等（děng）。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一（yī）般是由下列因素（sù）引起的（de）：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差（chà）;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數（shù）控插補（bǔ）算（suàn）法誤差等等。

提高機床精度有兩種基（jī）本方法:誤差防止法和（hé）誤差（chà）補（bǔ）償法。

誤差防止法是（shì）試圖通過設計和製造（zào）途徑消除或減少可能的誤差（chà）源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的（de）。但它不可能（néng）完全消除熱變（biàn）形，且花費代價是很昂貴（guì）的;

而（ér）應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機（jī）床精度的有效和經濟（jì）的途徑。

相關結論

車（chē）削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提（tí）高國際競（jìng）爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度（dù）和技術要求（qiú）。

誤差補償技術能滿足工廠（chǎng）實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間（jiān）的熱漂誤差，提高機床加工精度，降（jiàng）低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削（xuē）大螺距螺紋時，有（yǒu）時會出現（xiàn）床鞍振動，輕者使加工表麵產生（shēng）波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷（duàn）刀現象（xiàng）。以上（shàng）問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分（fèn）析這一側麵來討（tǎo）論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距（jù）較小的螺紋時，一（yī）般采（cǎi）用直（zhí）進刀切削（xuē）法(在垂直於工件（jiàn）軸線方（fāng）向做直（zhí）線進刀（dāo）)；車削螺距（jù）較大的螺紋（wén）時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由（yóu）長絲杠的轉動帶動開合（hé）螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間（jiān）也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切（qiē）削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃（rèn）切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前（qián）刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力（lì）巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方（fāng）向相同，刀具把這個（gè）軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有（yǒu）間隙一側做快速猛（měng）烈的（de）來回竄動，其結果（guǒ）是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至（zhì）斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這（zhè）種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運動，這（zhè）時床鞍做（zuò）勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠（gàng）的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與（yǔ）螺（luó）母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀（dāo）具前刀麵(帶有前角（jiǎo）的)承受了工（gōng）件給它（tā）的（de）力P，(忽略切屑與前（qián）刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑（jìng）向分力巧，其中徑（jìng）向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑（huá）板向（xiàng）有間隙（xì）方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造（zào）成紮(斷)刀或工件彎曲（qǔ）。

2 解決方法

當（dāng）車削螺距較大采用左右借（jiè）刀切削法的（de）螺紋時（shí），除了調整好車（chē）床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之（zhī）間的配合間隙，使其稍緊一些，以增（zēng）大移動時的摩擦力（lì），減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能（néng）調的太緊，以能平穩搖（yáo）動床鞍為宜。

調（diào）整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以防車削時車刀移位（wèi）。應盡量縮短（duǎn）工件和刀杆伸出的長度，盡量（liàng）采用左主刀刃（rèn）切（qiē）削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀（dāo）量；增大右主刀刃的（de）前角，刀刃（rèn）口（kǒu）要直，要鋒利，以減小刀具所（suǒ）承受的軸向分（fèn）力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。