什麽是新能源汽車高壓線束（shù）

汽車（chē）線束整體可分為（wéi）低壓線束和高壓線束兩種（zhǒng），傳統燃油汽車主要采用低壓線束，新能源汽車主要使用高壓線束，高壓線束可以根據不同的電壓等級配置（zhì）於電動汽車（chē）內部及外（wài）部線（xiàn）束連接。主要應（yīng）用配電盒內部線束（shù）信號分配，高效優質地（dì）傳輸電能，屏蔽外界信號幹擾等（děng），高壓線束是新能源汽車高壓係（xì）統的神經網絡，非常重要，今天我們一起聊聊，什麽是新能源汽車高壓線束？

新能源汽（qì）車高壓線束主要由（yóu）連接器、端子、電線（xiàn）、覆蓋物等零件（jiàn）組成。新能源汽車高壓線束可（kě）以根據不同的電壓（yā）等級配（pèi）置於電動汽車內部及外部線束連（lián）接。主要應用配電盒（hé）內部線束信號分配，高效優質地傳輸電能，屏蔽外界信號幹擾。由於車內高壓線束（shù）具有大電壓/大電流、大線徑（jìng）導線數量多等特點，線束的設計麵臨布線、安全、屏蔽、重量（liàng）和（hé）成本等（děng）挑戰。

序號

材料名（míng）詞

英文簡稱

1

高壓連接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線（xiàn）

Cable

4     定位紮帶

Clip

5     覆（fù）蓋物（膠帶熱縮管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封件（jiàn）（密封塞，堵頭）

（Seal,Plug)

7     電測標簽

Label

高壓連接器

高壓連接器（qì）的協會標準

高（gāo）壓連接器（qì）目前都是基於（yú）行業標準；從標準來說有安規、性（xìng）能等要求標（biāo）準，也有測試（shì）標準，目前連接器廠家最（zuì）為主流的設計基本上（shàng）會參照歐洲四大主機（jī）廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合製定的行業標（biāo）準LV係列標（biāo）準（zhǔn）；而在北美主要是來自己SAEuscar的相（xiàng）關標（biāo）準，uscar本身不起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等相關標準主要是來自克萊斯勒、福特、通（tōng）用（yòng）美國三（sān）大主（zhǔ）機廠聯合的線束連接（jiē）組織EWCAP，這個（gè）組織94年就已經（jīng）成立，08年為了適應（yīng）越來越多的HEV的（de）要求，該（gāi）組織更新了SAE-USCAR 2 ，將（jiāng）電壓等級從原有的20V提升到了我們現在看到的（de）600V。

高壓連接器的種類介紹（shào）

新能源（yuán）汽車（chē）用高壓連接器是機電（diàn）一體化產品（pǐn），主要由接觸件（jiàn）、絕（jué）緣體、殼體及附件四部分構成，其中（zhōng）：接觸件是連接器完成光（guāng）、電信號連接的核心部件，通過接觸（chù）件的插合完成車（chē）輛在行（háng）車中所（suǒ）需的光、電信號的連接；絕緣體和外殼主要起固定、絕緣和（hé）機械保護作用。製造過程集電氣性能設計、數控機械加工、衝壓工藝技術、塑壓（yā）工藝技術、精密壓鑄工藝技術、嚴格（gé）的試驗（yàn）手段等多（duō）元技術組合於一（yī）體。由於高壓連接器產品的質量和精度直接影響到連接器的電氣（qì）、機械、環境等性（xìng）能，進而影響電動車（chē）輛的行車安全，因此高壓連接器的質量要求和製造精度比較高，屬於連接器領域中附加價（jià）值較高的中高端產品。我們在整車上往往可以看見各種各樣的高壓連接器，高壓連（lián）接器結構一般包括：接觸對、密封圈、對接鎖止機構，支架，外殼（ké），定位（wèi）機（jī）構，高壓互鎖機構，屏蔽機構，絕緣結構等。一般的端接（jiē）方式有焊接、壓接、過孔連接、螺（luó）釘連接（jiē）等。安裝方式也多種多樣包括麵板式、電纜式、螺母式、穿牆式等這其中根（gēn）據線束連接方式不同，我們主要將其（qí）分為兩個類別的連接：

一種是以螺栓（shuān）直接連接的固定式；一種是插合式連（lián）接。

螺栓連接是我們在整車上（shàng）經常看見的一種連接方，這種方式的好處在於它的連接（jiē）可靠（kào）性，螺栓的機械力是可（kě）以抵禦汽車級的振動的影響的，其成（chéng）本也相對（duì）低廉，當然它的不便之（zhī）處螺（luó）栓連接是需要一定的的操作安裝（zhuāng）空間（jiān）的，對於區域越發平台化，越來越合（hé）理的車內空間，是無法留（liú）出過多的安裝（zhuāng）空間的，而且從批量化作業和售後維護的角度來說也不適合，而且螺栓越多越存在人為失誤的風險，所以它（tā）也有它的一定的局限性；在早期的日美混動車型上我們經常看見類似產品，當然（rán）現在在一些乘用（yòng）車的三（sān）相電機線以及一些（xiē）商用車的（de）電池動力輸入輸（shū）出線我們依然可以看見很多類似的連接，這類連接（jiē）一般都需要借（jiè）助外在的盒子實現防護等其他功能要求，所以是否使用這種（zhǒng）方式需要從整車的動力（lì）線（xiàn）設計布置的角度（dù）出發結合售後等要求。

高壓連（lián）接器選型介紹及未來市場預期

高壓連接器選型，一般是根據實際需要的（de）使用情況，對高壓連（lián）接器準確的選型是設計者要考慮的一項關鍵問題，以（yǐ）下（xià）針對新能源汽車的使用（yòng）場景進（jìn）行選（xuǎn）型

根據（jù）整車高壓係統的規劃進行選型

整車高壓係統包括動力電池、電機/電機（jī）控製器、PDU、直流或交流充電係統、電加熱、電空調（diào）、DCDC以及其他電動配件係統等。首先，確定整車高壓的電氣原理，初步明確整車的電壓（yā）平台，以（yǐ）及各設備的用/配電量，確定載流量的大小。其（qí）次根據實際的（de）用電設備的布局，確定所用的連接器采（cǎi）用單芯或者多芯。

根據安裝條件進行選型

通常整車上高壓係統的安裝空間比較緊（jǐn）湊（còu），高壓設（shè）備結構要求精巧（qiǎo）與美觀，同時需要根據整車上高壓線束的（de）具體走向明確高壓連接（jiē）器的形式。

根據適用環境及性能要求進行選型

需要確認高壓連接器的電性能、機械性能及環境性能是否能滿足實車工況（kuàng）要求以及係統安全要求等（děng），確定選型產品（pǐn）滿（mǎn）足相關技術指標（biāo）

壓接端（duān）子

新能源線束壓接（jiē）端子介紹

接線（xiàn）端子是基礎，沒有可（kě）靠的接線端子，就沒有可（kě）靠的係（xì）統工程。預防和分析是每個企業所必須的過程，通過接線端子可靠（kào）性篩（shāi）選發現各（gè）種（zhǒng）失效（xiào）模式和（hé）失效機（jī）理，可分析出大量經（jīng）驗教（jiāo）訓和排除各種隱患，為改進設計、工藝、檢驗和使用提供科學依據，是修訂和製訂接線端（duān）子技術條件的重要依據，為預（yù）防不必（bì）要（yào）的損（sǔn）失提供了技術保障。

接線端子的常（cháng）見故障和問題

接線端子從使用角度講，應（yīng）該達到（dào）的（de）功能是：接（jiē）觸（chù）部位該導通的地（dì）方必須導通，接觸可靠。絕緣（yuán）部位不該導通的地方必（bì）須絕緣可靠（kào）。接線端子（zǐ）常見的致（zhì）命故障（zhàng）形式有以下三（sān）種：

1.接觸不良的問題

接線端子內部的金屬導體是端子的核心零件，它將來自外部電線或電纜的電壓，電流或信號傳遞到（dào）與其相配的連接器對應的（de）接觸件上。故接觸件必須具備優（yōu）良的結構，穩定可靠的接觸保持力和良好的導電性能。由於接觸件結構設（shè）計不合理，材料選（xuǎn）用錯誤，模具不穩定（dìng），加工尺寸超差，表麵粗糙，熱處理電鍍等表麵處理工藝不合理，組裝不當，貯存使用環境惡劣和操（cāo）作使用不（bú）當，都（dōu）會在接觸件的接觸部位和（hé）配合部（bù）位造成接觸不良。

2.絕緣不良的（de）問題

絕緣體的作用是（shì）使接觸件保持正確的位置排列，並使接觸件與接觸（chù）件之（zhī）間，接觸件與殼體之間相互絕緣。故絕緣件必須具備優良的電氣性（xìng）能，機械性能和工藝成型性能（néng）。特別是隨著高密度，小（xiǎo）型化接線端子的廣泛使用，絕緣體的有（yǒu）效壁厚越來越薄。這對絕緣（yuán）材料，注塑模具精度（dù）和成型工藝等提出了（le）更苛嚴的要求。由於絕緣體（tǐ）表麵或內部存在金屬多餘物，表麵塵埃，焊劑等汙染受潮，有機材料析出物及有害氣體吸附膜與表麵水膜融合形成（chéng）離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材料老化等原因，都會造成短路，漏電，擊穿，絕緣電阻低（dī）等絕緣不良現象（xiàng）。

3.固定不良的問題

絕緣體不僅（jǐn）起（qǐ）絕緣作用，通常也為伸出的接觸（chù）件提供（gòng）精確的對中和保護，同時還具有安裝定位，鎖緊固定在（zài）設備上的功能。固定不良，輕者影響接觸可靠造成瞬間斷電，嚴（yán）重的就是產品解體。解（jiě）體是指接（jiē）線端子在插合狀態下（xià），由於材料，設計（jì），工（gōng）藝等原因（yīn）導致結構不可靠造成的插頭與插座之間，插針與插孔之間（jiān）的不正常分離，將造（zào）成控製係統電能傳輸和信號控製中斷的嚴重後果。由於設（shè）計不可靠，選材錯誤，成型工藝（yì）選擇不當，熱處理，模具（jù），裝配，熔接等工藝質量差，裝配不到位等都會造成固定不良。

此外，由於（yú）鍍層起皮，腐蝕，碰傷，塑（sù）殼飛（fēi）邊，破裂，接觸件加工粗糙，變形（xíng）等原因造成的外觀不良，由於（yú）定位鎖緊配合尺寸超差，加工質量一致性差，總分離力過大等原因造成的（de）互（hù）換不良，也是常見病，多發病。這（zhè）幾種故障一般都能在檢（jiǎn）驗及使用過（guò）程中及時發現剔除。

如（rú）何檢測接（jiē）線端（duān）子短路故障

導線及接線端子的故障也可能是由於（yú）線束與車身(地線（xiàn）)之間（jiān）或在有關開關內部短（duǎn）路所造成的。檢查前應首先看在車身的端子固定是否牢靠，然後便可按下列步驟進行測試。

1、檢查電線通斷

首先拆下控（kòng）製電腦ECU和傳感器兩側的接線端子，再測量端子相應（yīng）端子間的電阻。如電阻值不大（dà）於1歐姆（mǔ），則（zé）說（shuō）明電線正常，以便進行下一步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測量的（de）準確性，同時注意，對大（dà）多數導線端（duān）子、萬用（yòng）表表棒應從連接器（qì）的後（hòu）端插入，但是對於裝有防（fáng）水套的防水型接線端子表棒就不能從後端插入，因（yīn）為在插入時稍不小心便會使端子變形。

2、短路的電阻值檢查

首先拆下（xià）控製電腦ECU和傳感器兩（liǎng）側的導線接線端子，再測量兩（liǎng）側（cè）連接器各端子排與車（chē）身間的電阻值。測量時，表棒一端搭鐵接車身，另一端要分別在兩側導線連接器上進行（háng）測（cè）量，如果電阻值大（dà）於1歐（ōu）姆則說明該電線與車身無短（duǎn）路故障。

3、端子外觀及（jí）接觸壓力檢查

首先應逐一拆下各端子，檢查連接器端子上有無鏽觸和髒汙，對鏽蝕和髒汙應清理。然後檢查端子片是否鬆動或（huò）損壞，端子固定是否（fǒu）牢靠，在輕輕拉（lā）動時（shí）端（duān）子應無鬆動現象。反之，如果在哪一個座孔中的插頭端子（zǐ）拔出時比其它座孔容（róng）易，則該座孔可能在使用中會引起接觸不良（liáng）的故障。

電線

新（xīn）能源線束的電線介紹

汽車線束⽤線纜類型受線束所處的環境和功能的影響（xiǎng）。例如：發動機、動（dòng）⼒電池等周圍環境溫度⾼，腐蝕性⽓體和液體也很多。因此，⼀定（dìng）要使⽤耐⾼溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；⾏李廂蓋上的（de）導線要在低溫下保持其彈性，所以要選⽤冷彈（dàn）性導線（xiàn）保證其正常⼯作；⾃動變速器上的導線⼀定（dìng）要耐⾼溫、耐液壓油，其溫度穩（wěn）定性要好;弱信號傳感器要⽤屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內線耐彎曲性要求⾼等。汽車線束常⽤的導線通常使⽤多股絞介銅導線，絕（jué）緣⽪為（wéi）PVC絕緣材料。線束⽤導線要有耐

溫（wēn）、耐油（yóu）、耐磨、防⽔、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性（xìng）。⽬前⾃主汽車品牌使⽤導線（xiàn）種類主要包（bāo）括⽇標（biāo）導線和德標導線（xiàn）。⽇標導線使⽤的種類主（zhǔ）要包（bāo）

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線使⽤的種類主要包括：FLRY-B、FLR9Y-B。傳統汽車是以汽油發動（dòng）機為動⼒，傳統汽車導（dǎo）線（xiàn）作⽤是傳輸控製信號，承受的電流和（hé）電壓都很⼩，故電線直徑較⼩，結構上也僅是導體外加絕緣，很簡單。但根據（jù）電動汽車⾼壓電纜的使⽤要求，⾼壓電線主要起傳輸能量的作⽤，需把電池的能量傳輸到各個⼦係統，因此所設計的電動汽車⾼壓線束必（bì）須滿⾜⾼壓⼤電流傳輸。電動汽車⾼壓（yā）電纜承受的電壓較⾼（額定電壓最⾼600 V），電流較⼤（額定電流最⾼600 A），電磁（cí）輻射較強，故電纜的直徑明顯增⼤，同時（shí）為了避免電磁輻射對（duì）周圍電⼦設備產⽣強烈電磁⼲擾，影響其他電⼦設備正常運⾏，電纜還設計了抗電磁⼲擾屏蔽結構，即采⽤同軸結構，利⽤內導體（tǐ）和（hé）外（wài）導體（屏蔽）共同作⽤，電（diàn）纜內的磁場成（chéng）同⼼圓分布（bù），⽽電場從內導體指向並（bìng）⽌於外導體，使電纜周圍外部的電磁場為零，亦即

屏蔽了電磁輻射，從（cóng）⽽確保電動車正常運⾏。早（zǎo）期汽車線纜⽤絕緣材料主要是PVC（聚氯⼄烯（xī）），但（dàn）PVC中含有鉛，對（duì）⼈體有害，近（jìn）些（xiē）年來逐漸被LSZH（低煙⽆鹵（lǔ）材料（liào））TPE（熱（rè）塑性彈性體）、XLPE（交聯聚⼄烯）、矽橡膠等材料替代。由（yóu）於電動汽車⾼壓電纜在滿⾜⾼壓⼤電流、抗電磁⼲擾的同（tóng）時還要（yào）滿⾜耐磨和阻燃等要求（qiú），對比這些（xiē）材料，矽橡膠的擊穿電壓⾼，具有耐電弧性、耐漏電（diàn）痕（hén）跡性、耐臭（chòu）氧性，其同時具（jù）有良好的耐⾼低溫，絕緣性能良好，在⾼溫⾼濕條件下性能穩定、阻燃等，矽橡綜合具有物理（lǐ）機械性能良好、使（shǐ）⽤壽命長、價格低廉等優點⽽成為了目前電動乘⽤車（chē）⾼壓電纜絕緣材（cái）料（liào）的（de）⾸選；

目前總體而言，⾼壓線纜主要選⽤交聯聚⼄烯絕緣電纜XLPE或矽橡膠電纜。國內（nèi）⼚商生產的主要材料（liào）是XLPE為主，由於XLPE⼯藝較成熟，⽣產⼚商可以（yǐ）添加交（jiāo）聯母粒⼦直接⽣產，成本及⼯期都較低，⽽矽橡膠線纜（lǎn）⾼度的耐⾼溫（wēn）性（-50℃-180℃）與（yǔ）柔軟（ruǎn）性，⾮常有助於車內布線（xiàn），矽膠線纜由於會涉及矽橡膠材料的合成⽐例及⼯藝的優化，⽬前國內矽膠線做的（de）好的並不多見，以下是目前高壓線纜的分（fèn）類大綱。

1、按電壓等級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑性（xìng）絕緣和熱固性絕（jué）緣；

4、按屏蔽型式：屏蔽型和（hé）非屏蔽電纜；

5、按絕緣芯數：多芯和單芯電纜；

6、電纜平（píng）方數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等。

覆蓋物

覆蓋（gài）物的介紹

波紋管，一般的材料為PA/PP,耐溫在-40°C-125°C，主要是（shì）有效的保護線纜的作（zuò）用。

熱縮管，一般的材料為聚丙烯，耐溫在-40°C-125°C，具有（yǒu）柔軟有彈性，應用於各種線束，焊點，電感的絕（jué）緣（yuán）保護。