​數控車削（xuē）加工工藝（yì）的（de）製定

數（shù）控（kòng）車（chē）削是最基（jī）本的加工工藝，其也遵守著一定的方法和規律（lǜ）。下麵數（shù）自君為大家從工序劃分方法、加工順序的確定、確定加工路線三（sān）個緯度，為（wéi）大家（jiā）介（jiè）紹數控車削工藝的製定。

工序（xù）劃分的方法

   在數控車床（chuáng）上加工零件，應按工（gōng）序集中的原則劃分工序，在一次裝夾下盡可能完成大部分甚至全部（bù）表（biǎo）麵的加工。根據結構形狀不同（tóng），通常（cháng）選擇外圓、端麵或內孔（kǒng）、端麵裝夾，並力求設（shè）計基準、工藝基準和編程原點的（de）統一（yī）。在批量生產（chǎn）中（zhōng），常用下列方法劃分工序。

按零件加工表（biǎo）麵劃分工序

    即以完成相同型麵的那（nà）一部分工藝過程為一道工序，對於加工表（biǎo）麵多而複雜的零（líng）件，可按其結構特點（如內形、外形、曲麵和平麵等）劃分成多道工序。

     將位（wèi）置精度要求較高的（de）表麵在一次裝夾下（xià）完成，以（yǐ）免多次定位夾緊產生的（de）誤差影響位置精度。

按粗、精加工劃分工序

  即粗加工中完成的那部分工藝過程為一道（dào）工序（xù），精加（jiā）工（gōng）中完成的那一部分工藝過程為一道工序。對毛坯餘量較（jiào）大和（hé）加工精度要求較高的零（líng）件，應將粗車和（hé）精車分開，劃分成兩（liǎng）道或更多的工序。將粗車安排在精度較（jiào）低、功率（lǜ）較大的數控機床上進行，將精車安排在精度較高的數控機床上完成。

    這種劃分方法適用於加工後變形較大，需粗、精加工分開的零件，例如毛坯為鑄件、焊接件或鍛件的零件。

按所用的刀具的種類劃分工序

   （3）按所用的刀具種類劃分工序（xù）

    以同一把刀（dāo）具完成的那一（yī）部分工藝過（guò）程為一道工序（xù），這種方法適於工件的待加工（gōng）表麵較多，機床連續工作時間較長（zhǎng），加（jiā）工程序的（de）編製和檢（jiǎn）查難度（dù）較大的情況。

    對同一方向（xiàng）的（de）外（wài）圓切（qiē）削，應盡量在一次換刀後完成，避免頻繁更換刀具。例如，車（chē）削圖3（a）的手柄（bǐng）零件，其工序的劃分及裝夾方式的選擇如下。該零件（jiàn）加工所用（yòng）坯料為Φ32mm棒料，批量生產，加工時用一台數控車床。

    第一道工序（按圖3（b）所示將一批工件全部車出，包（bāo）括切斷（duàn）），夾棒料（liào）外圓柱麵，工序內容有：先車（chē）出Φ12mm和Φ20mm兩圓（yuán）柱麵及圓錐麵（粗車（chē）掉R42mm圓弧的部分餘量），換刀後（hòu）按總長要（yào）求留下加工（gōng）餘量，然後切斷。

    第二道工序（見圖（tú）3（c）），用Φ12mm外圓及Φ20mm端麵裝夾，工（gōng）序內容有：先車（chē）削（xuē）包絡SR7mm球麵的30º圓（yuán）錐麵，然後（hòu）對全部圓弧表麵半精車（留少量精車餘量），最後換精車刀將全（quán）部圓弧表麵一刀（dāo）精車成形。

按安裝次數劃（huá）分（fèn）工序

    以一次安裝完成的那一部分工藝過程為一道工序。這種方法適用於工件的加工內容不多的工件，加工完成後就（jiù）能達到待檢狀態。

加工順序的確定

 在對零件（jiàn）圖進行認真和仔細（xì）的分析後，製定加（jiā）工方案應遵循以下基本原則——先粗後精，先近後遠，內外交叉，程序段最少，走刀路線最短。

   （1）先粗後精

    指按照粗（cū）車一半精車一精車的（de）順序，逐步提高加工精度。為（wéi）了提高生（shēng）產效率並保證零件的精（jīng）加工質量，

在切削加工時，應先安排粗加工工序，

在較短的時間內，將精加工（gōng）前的大部分

加工餘（yú）量去掉，同時（shí）盡（jìn）量保證精加（jiā）工的（de）

（2）先近後遠

    這裏所說的遠與近，是按加工部位相對於對刀點的距離大小而（ér）言的（de）。在一（yī）般情況下，特別是在（zài）粗加工時，通常安排離（lí）對刀點（diǎn）近的部位先加工，離對刀點遠的部位後（hòu）加工，以便縮短刀具移動距離，減（jiǎn）少空行程時間。

（3）內（nèi）外交叉（chā）

    對既（jì）有內表麵（內型腔）又有外表麵需要加工的零件（jiàn），安排加工順序時，應先進行內外表麵粗加工，後進（jìn）行內外表麵精加工。

確定刀具的走刀路線

    刀具的走（zǒu）刀路線：在數控加工中，刀具刀位點相對於工件的運動軌跡（jì）和方向。即刀具從對刀點開始運動起，直至（zhì）加工程序結（jié）束所經過的路徑，包括（kuò）切削加工的路徑（jìng）及（jí）刀具切（qiē）入、切出等非切削空行程。   

    確定走刀路線的總原則：在保（bǎo）證零件加工精度（dù）和表麵質量的前提下，盡量（liàng）縮短走刀路線，以（yǐ）提高生（shēng）產率（lǜ）；方便坐標值計算，減少編程工作量，便於編（biān）程。對於多次重複的走刀路線，應編寫子程序（xù），簡（jiǎn）化編程。

數（shù）控車床上加工零件時常用的走刀路線：

（1）車圓弧的走刀路線分析

    實際車圓弧時，需要多（duō）刀加工，先將大部分餘量切除，最後才車出所需圓弧。下麵介紹（shào）車圓弧常用的加工路線。

（2）車圓錐的走刀路線分（fèn）析

（3）車螺紋時軸向進給距離的（de）分析

（4）切槽的走（zǒu）刀路線分析

    車削精度不高且寬（kuān）度較窄的矩形溝槽（cáo）時，可用刀寬等於槽寬的車槽刀，采（cǎi）用直（zhí）進法一（yī）次進給車出。精度要求較高的溝槽，一般采用（yòng）二次（cì）進給（gěi）車成，即第一次進（jìn）給車槽時，槽壁兩側留精車餘量，第二次進給時用等寬刀修整。

    車較寬的溝槽（cáo），可以采用多次直進法切割，並在槽壁及底麵（miàn）留精加工餘（yú）量，最（zuì）後一刀精車至尺寸。