車床的車削（xuē）加工技術經驗匯（huì）總

　　

 

導讀：車削是指車床加工是機械加工的（de）一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進（jìn）行車（chē）削加（jiā）工。車床主（zhǔ）要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣（guǎng）的一類機床（chuáng）加工。

車（chē）工的技術是學不完的，最普通的車（chē）工不需要太高的技術。可以分（fèn）為（wéi）5類車工（gōng），這是（shì）目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在（zài）學校學的要好；

2.模具車工，尤其（qí）是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光（guāng）效果好，也就是鏡麵。

這套模（mó）具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑（sù）料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模（mó）具螺紋知識必須掌握！難（nán）度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的（de）刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最（zuì）累人的；

通常都是大批量（liàng）生產（chǎn），最常用（yòng）的就是雙頂尖，車錐（zhuī）度，和流模量，要作到最快最簡（jiǎn）單，把刀具磨（mó）損降低到最小（xiǎo），因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少（shǎo）！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工（gōng），這（zhè）種車工要有資深（shēn）的技（jì）術，年（nián）輕人基本不敢車！！

用立車的時候（hòu）教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次（cì），先（xiān）車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這（zhè）種車工最簡（jiǎn）單，也是最難的（de），首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車（chē）工理論掌握並（bìng）有一定的數學，機械，cad知識學起來（lái）很快。

1簡介釋義

車削加工

 

就是在車（chē）床上（shàng），利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改（gǎi）變毛坯的形（xíng）狀和尺寸，把它加工成符合圖（tú）紙的要求。

車削加工是在（zài）車床上利用工件相對於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主（zhǔ）要由工件而不是刀具提（tí）供。車削（xuē）是最基本、最常見的切（qiē）削加工方法，在生產中占（zhàn）有十分重要的地位。車削（xuē）適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車（chē）削方法（fǎ）加工，如內外圓（yuán）柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀（dāo）具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車（chē）床（chuáng）是應用最廣泛的一類，約占機床總數的（de）50%。車床既可用車刀對工件進行車（chē）削加（jiā）工（gōng），又可（kě）用鑽頭、鉸刀、絲錐（zhuī）和滾花刀進（jìn）行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式（shì）車（chē）床、落地車床（chuáng）、立（lì）式車床、轉塔車床以及仿形車（chē）床等，其中大（dà）部分為臥式車床。

安全技術（shù）問題

車削（xuē）加工在機器製造行業中是使（shǐ）用（yòng）得最為廣泛的一種，車床的數（shù）量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具（jù）又很繁多、所以車削加工的安全技術問（wèn）題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車削時所產生的切屑富於（yú）塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼（gāng）件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及（jí）刀架上，所以工作（zuò）中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或（huò）拉斷。為防止切屑傷害常采（cǎi）取斷屑、控製切屑（xiè）流向措施和加設（shè）各種防（fáng）護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽（cáo）或台階；采用適當斷屑（xiè）器，采用機械卡固刀具（jù）。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件（jiàn）裝卡不當而（ér）發生損壞機床、折斷或撞壞刀具（jù）以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所（suǒ）以，為確保車削加工的安全生（shēng）產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論（lùn）三爪、四爪卡盤或專用（yòng）卡具和主軸的聯接必須穩固（gù）可靠（kào）。對工件要卡正、卡（kǎ）緊，大工件（jiàn）卡緊（jǐn）可用套管，保證工件（jiàn）高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖（jiān）、中心架等增強卡固。卡緊（jǐn）後立即取下搬手。

3、安全操作（zuò）。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢（láo）固可靠。加工（gōng）過程（chéng）中，更換刀（dāo）具、裝卸工件（jiàn）及測量工件時，必須停車。工件在（zài）旋轉時不得用手觸摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當（dāng）選擇切（qiē）削速度、進給量（liàng）和吃力深度，不許超負（fù）荷加工。床（chuáng）頭、刀架及床麵上不得放（fàng）置工件（jiàn）、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移（yí）到安全位（wèi）置，右手在前，左手在後（hòu），防止衣袖（xiù）卷入。機床要有專人負責使用和保（bǎo）養，其他人員不得（dé）動（dòng）用。

2注意事項

數（shù）控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但（dàn）由於（yú）數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因（yīn）而應注意（yì）以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條（tiáo）件是三大要素。這些決定（dìng）著加工（gōng）時間、刀具壽命和加工質（zhì）量。經濟有效的加工（gōng）方式必然是（shì）合理（lǐ）的選（xuǎn）擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接（jiē）引起刀具的損傷。伴（bàn）隨著（zhe）切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化（huà）學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少（shǎo）1/2。進給條件與刀（dāo）具後麵（miàn）磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削（xuē）溫度上升，後麵磨損大。它比切（qiē）削速度對刀具的影響（xiǎng）小。切（qiē）深對刀具的影響雖然沒（méi）有切削速度和進給（gěi）量大，但在微小切深切削（xuē）時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削（xuē）速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基（jī）礎上（shàng）選定的（de）。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然（rán）而（ér），在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨（mó）損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關（guān）。在確定（dìng）加工（gōng）條件時，需要根據實際（jì）情況進（jìn）行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難（nán）加工材（cái）料來（lái）說，可以采用冷（lěng）卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗（cū）車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保（bǎo）證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇（zé）夾具：

（1）盡量（liàng）選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減（jiǎn）少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加（jiā）工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加（jiā）工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘（yú）量（liàng）安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意（yì）程序的靈活安排。

6．夾（jiá）具安裝要點（diǎn）：

目前液壓卡盤和液壓夾緊（jǐn）油缸的連接（jiē）是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手（shǒu）卸下液（yè）壓油缸上的螺帽，卸下拉（lā）管，並從主（zhǔ）軸後端抽出（chū），再用搬手（shǒu）卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則（zé）

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的（de）裝夾

1） 車刀刀（dāo）杆伸出刀（dāo）架不（bú）宜太長，一（yī）般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中心線應與走刀方向垂（chuí）直或平行（háng）。

3） 刀尖高度的（de）調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成（chéng）形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與（yǔ）工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔（kǒng）、刀尖一般應比工件軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細長軸（zhóu）、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸（zhóu）線稍（shāo）低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀（dāo）杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工（gōng）件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車（chē）時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸（xuán）伸長度應（yīng）不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單（dān）動卡盤、花（huā）盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則（zé）偏重工件時（shí），必須加配重。

3） 在頂尖間加（jiā）工軸類工件時，車削前要調（diào）整尾座頂尖軸線與車床主軸（zhóu）軸線重合。

4） 在兩頂尖間（jiān）加（jiā）工細長（zhǎng）軸時，應使用（yòng）跟刀架或中心架。在加工過程（chéng）中要注（zhù）意調整頂尖的頂緊力，死頂尖（jiān）和（hé）中心架應注（zhù）意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車（chē）上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應（yīng）使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或（huò）壓板壓緊工件。

7） 車（chē）削輪類、套（tào）類鑄鍛件時（shí），應按不加工的表麵找正，以（yǐ）保證（zhèng）加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸（zhóu）時，為了保證車削時的剛（gāng）性，一般應先車直徑較大的部分，後車（chē）直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車（chē）帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之（zhī）後再精車無（wú）螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車（chē）平。必要時應（yīng）先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆（gǎn）的直徑（jìng）應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭（tóu）的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或（huò）多頭蝸杆時，調整好交換齒（chǐ）輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調（diào）好後要（yào）進行試車（chē）削，首件合格（gé）後方可加工（gōng）；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件（jiàn）尺寸與表麵粗糙（cāo）度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫（héng）梁。

10） 當工件的（de）有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端（duān）麵必須在一次裝夾中加工。必（bì）要（yào）時應在該端（duān）麵（miàn）的齒輪分度圓附近（jìn）車出標記線。

4誤差補償

現代機械製（zhì）造技術正朝著高效（xiào）率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術（shù）已成為現代機械製造中最重要的組（zǔ）成部分和發（fā）展方向（xiàng），並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也（yě）成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中（zhōng），熱誤差以及（jí）幾何誤差占據著（zhe）絕大部（bù）分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技（jì）術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨（suí）著科學技術的不斷發展而出現（xiàn）並發展起（qǐ）來。由機床熱變形造成的損失是（shì）相當大的。故極有（yǒu）必要開發能滿足工廠實際生產要求的（de）高精度、低成本熱誤（wù）差補償係統來修正（zhèng）主軸（zhóu）(或工件)與切（qiē）削刀具之間（jiān）的熱誤差（chà），以提高機床加工精（jīng）度，降低廢品（pǐn）、增加生產（chǎn）效率和經濟（jì）效（xiào）益。

誤差補償的基本定義及特性

基（jī）本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種（zhǒng）新的誤（wù）差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和（hé）規律，建（jiàn）立誤差數學（xué）模型，盡量使人為造成的誤（wù）差和原始誤差兩者的數值相等、方向相（xiàng）反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸（cùn）精度。

最（zuì）早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差（chà）發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能（néng）解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情（qíng）況下，綜合運用當代（dài）各（gè）學科的先進技術和計算機控製技術來提（tí）高機床加工精度（dù）。軟件補（bǔ）償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補（bǔ）償（cháng）技術推向了一個新（xīn）的階段。

特性

誤差補償(技術)具有（yǒu）兩個主要特性（xìng）:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術（shù）的迅速發展極大地豐富（fù）了精密機械設計理論、精密測量學和整個精（jīng）密（mì）工程學，成為這一學（xué）科的重要分（fèn）支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為（wéi）一門新技術分支，誤差補（bǔ）償技術具有自己的獨立（lì）內容和特色。進一步研究誤差補（bǔ）償技術，使其（qí）理論化、係（xì）統化，將具有非常重（chóng）要的科學意義。

工程性誤差補（bǔ）償技（jì）術（shù）的工程（chéng）意（yì）義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技（jì）術可（kě）以較容易（yì）地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解（jiě）決“硬技術（shù）”通常無（wú）法達到的精（jīng）度水平;三是（shì）在滿足一（yī）定的精度要求情況下若（ruò）采用誤（wù）差補償（cháng）技術，則可大大降低儀（yí）器（qì）和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益（yì）。

車削加工熱（rè）誤差（chà）產生及（jí）分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷（duàn）增大（dà），機床熱變形已成為提高加工精度（dù）的主要障礙（ài）。機床熱誤（wù）差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係（xì）統、環境溫度、冷卻（què）液等機床內外熱源（yuán）引起（qǐ）的機床（chuáng）部件熱變形而造成的。機（jī）床幾何誤差（chà）來自機床（chuáng）的（de）製造缺陷、機床（chuáng）部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤（wù）差補（bǔ）償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是（shì）由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構（gòu）的幾（jǐ）何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具（jù）磨損誤（wù）差;

其他誤差（chà）源，如機床軸係的伺服誤差（chà），數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有（yǒu）兩種基本（běn）方（fāng）法:誤差防止法（fǎ）和誤差（chà）補償法。

誤差防止法（fǎ）是試圖通過（guò）設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和（hé）減少機床熱變形是（shì）有效的。但它不可能完全消除熱（rè）變形，且花費代價（jià）是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加（jiā）工誤差的研究是現代機械製造中最重（chóng）要的組成部分和發展方向，並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技術，誤差（chà）的產生是多方麵的（de），對熱誤差（chà）的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際（jì）生產要求的高精度、低成本，熱誤（wù）差補償（cháng）技術可（kě）以修正主（zhǔ）軸(或工件)與切削刀具之（zhī）間的熱（rè）漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效益。

5常見（jiàn）問題

普通車床在強力（lì）車削大螺距螺紋時，有時會（huì）出現床（chuáng）鞍（ān）振動，輕者使加工表麵產生波（bō）紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有（yǒu）紮刀或斷刀現象（xiàng）。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及（jí）解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件（jiàn）軸線方向做直線（xiàn）進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車（chē）刀分別用左右切削（xuē）刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠（gàng）的軸承處有（yǒu）軸向（xiàng）間隙，長絲杠（gàng）與開合螺母之間（jiān）也同樣有軸向（xiàng）間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受（shòu）了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力（lì），把力P分（fèn）解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力（lì）Px傳（chuán）給了床鞍（ān），從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使（shǐ）加工表（biǎo）麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切削時就沒有（yǒu）這種現象，當用左主刀刃切削（xuē）時，刀具所承受的軸向分（fèn）力Px與進給方向相反，往消除（chú）間（jiān）隙的方向運動，這時床（chuáng）鞍做勻速運動。

切（qiē）斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸（zhóu）承處有軸（zhóu）向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間（jiān）隙。在車床（chuáng）上切斷時，刀具前刀（dāo）麵(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其（qí）中徑向分力巧與（yǔ）切斷車刀的進給方（fāng）向相（xiàng）同，指（zhǐ）向工件，將（jiāng）刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人（rén）工件，造成紮(斷)刀或（huò）工件彎曲。

2 解決方法（fǎ）

當車削（xuē）螺距較大（dà）采用左右借刀（dāo）切削法的（de）螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌（guǐ）之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力（lì），減少床鞍竄動的（de）可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調（diào）整好中滑板的間隙，盡量使間（jiān）隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移（yí）位。應盡量縮短工件和（hé）刀杆伸出的長度，盡（jìn）量采用左主刀刃切削；用右主（zhǔ）刀刃切削（xuē）時（shí），要減小背吃（chī）刀量；增大右主刀刃（rèn）的前角（jiǎo），刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理（lǐ）論上講，右主刀刃的前角越大越好。

6車刀刃磨操作口訣

常用車刀種類和材料，砂輪的選用

常用車刀五大類，切削用途各不同（tóng），

外圓內（nèi）孔和螺紋，切斷成形也常用；

車刀刃形分（fèn）三種（zhǒng），直線曲線加複（fù）合；

車刀材料種類多，常用碳鋼氧化鋁（lǚ），

硬質合金碳化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細不同勿亂用（yòng）；

粗砂輪磨粗車刀（dāo），精車刀選細砂輪。

7車刀（dāo）刃磨操作技巧與（yǔ）注意事項（xiàng）

刃磨開機先檢查，設備安全最（zuì）重要；

砂輪轉速（sù）穩定後，雙（shuāng）手握刀立輪側；

兩肘夾緊腰部處，刃磨平穩防（fáng）抖動；

車刀高低須（xū）控製，砂輪水平中心處；

刀（dāo）壓砂輪力適中，反力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫高燙手則暫離；

刀（dāo）離砂輪應（yīng）小心，保護刀尖先抬起；

高速鋼（gāng）刀可水冷，防止退火保硬度；

硬質合金勿（wù）水淬，驟冷易使刀具裂；

先停磨削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車刀刃磨步驟

粗（cū）磨先磨主後麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭上翹 38 度，形成後角摩擦減；

接著磨削副後麵，最後刃磨前刀麵；

前角前麵同（tóng）磨（mó）出，先粗後精順序清；

精磨首先（xiān）磨前麵，再磨主後副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握（wò）住前支（zhī）點（diǎn）；

右手轉動杆尾部，刀尖圓弧自然成；

麵平刃直穩中求，角度正確是關鍵；

樣（yàng）板角尺細檢查，經驗豐富可目測。