汽車電路最（zuì）基礎就（jiù）是接線，這一條讓你搞明白！

一、汽車線路接線一般規律

     一般采用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和（hé）編號加以區分，並以點火開關為中心分成幾條主幹線。

     1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器（qì）盒，也有（yǒu）的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極（jí）接線（xiàn）柱上，再從哪（nǎ）裏引出較（jiào）細（xì）的正極線（xiàn）到其他電路。

     2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電（diàn）路。

     3、專用線：不（bú）管發動機工作都需要（yào）接（jiē）入的（de）電器，如收放機 點煙器等（děng），由點火開關單獨設置一擋予以供電。

     4、啟動控製（zhì）線：啟動機主電（diàn）路的控製（zhì）開關(觸（chù）盤（pán）)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動（dòng）機磁力開關的吸引線圈 保持線圈由點火開關的啟動檔控製；大功率起動機的吸引 保（bǎo）持線圈（quān）則由起動（dòng）機繼電器控製（zhì）（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控製線串接在空檔開關上。

     5、搭鐵（tiě）線：搭鐵點分（fèn）布在汽車全身，與不同金屬相接（如（rú）鐵、銅（tóng）與鋁（lǚ）、鋁與鐵）形成電（diàn）極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油汙或生鏽，有些搭鐵（tiě）部位是很（hěn）薄的鈑金片，都可能（néng）引起搭鐵不良，如（rú）燈不亮 儀表（biǎo）不起作用 喇叭不響等。所以，有（yǒu）的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律

     1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負極（jí）必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄（xù）電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電（diàn）機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機工作（zuò）時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於（yú）過度（dù）充電。

     2、國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱（zhù），此接線柱應（yīng）與電（diàn）流（liú）表或蓄電（diàn）池“十”極（jí）相連（lián）；“F”為“磁場”接線柱，它（tā）與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱（zhù）相接。

     3、采用（yòng）外裝調節器的交流發電機（jī）的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機（jī）內部（bù）搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發（fā）電機；另一種是磁場線（xiàn）圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調（diào）節器搭鐵，如解放CA1092汽車（chē）的交流發（fā）電機。

三、啟動係統接線（xiàn）規律

     1、點火開關直接控製啟動機的（de）電路：點火開關（guān）在啟動檔直接控製啟（qǐ）動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以（yǐ）下（xià）的啟動機的（de）轎車電路；1.5KW以上啟動（dòng）機的（de）磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

     2、帶啟動（dòng）保護的啟動機控製電路：當啟動點火開關在（zài）0檔時，電路均斷開。點火（huǒ）開（kāi）關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電（diàn）機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開（kāi）關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通（tōng）啟動（dòng）機繼電器電路：蓄（xù）電池正極——電（diàn）流表——點火開關——啟動機繼（jì）電器線圈——繼電器常閉觸（chù）點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。

     與此（cǐ）同時，觸橋將點火（huǒ）線圈（quān）旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級（jí），附（fù）加電阻被隔除（chú）在外。發動機點火工作後（hòu），發電機中性點N的對地電壓（約（yuē）發電機調節電（diàn）壓的0.5）使啟動繼（jì）電器中（zhōng）的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切（qiē）斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅（miè），表示發電機工作（zuò）正常。同時也（yě）切斷（duàn）了啟（qǐ）動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正（zhèng）常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒（chǐ）圈與（yǔ）啟動機，起到保（bǎo）護啟動機（jī）的（de）作用。

四、點火係統接線規律

     1、汽車點火係統可（kě）以分為普通（有觸點）點火係統、無觸（chù）點點火係統、微機控製點火係統等形式，其（qí）工作過程基（jī）本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於（yú）壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生自感電動勢（300V左右）——次級線圈互感產（chǎn）生脈衝高壓（yā）（6000～30000V左右）——火花（huā）塞出現電火花。

     2、無觸點點火係統的點火模塊必須（xū）具備的引出線：由點（diǎn）火開（kāi）關（guān）控製的電源輸入線2條（4、5腳（jiǎo）），由信號發生器（信（xìn）號發生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號（hào）發生（shēng）器的電源火線），初級（jí）電流的輸入、輸出線2條（tiáo）（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈（dēng）等（děng）組成，其中前照燈又分為遠光（guāng）燈與近光燈（dēng），用變光開（kāi）關控製。

     照明燈由燈光開關控製：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮（liàng）（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈（dēng））、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光係統（tǒng）的電流一般來自（zì）蓄電池正（zhèng）極，不受點（diǎn）火開關控製（由於前照燈遠光功（gōng）率較大，常用燈光繼電（diàn）器來控製通（tōng）斷，開關（guān）的2檔用（yòng）於控製繼電器（qì）線圈）。超車燈（dēng）信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時（shí）不通過燈光開關，屬於短（duǎn）時接通按鈕式。現代汽車的照明係統常用（yòng）組合開關集中控製，組合開關多裝在轉向柱上，位（wèi）於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警係統接線規（guī）律

     1、所有電氣（qì）儀表都受點火開關控製。

     2、各儀表的表頭與其傳感器串聯（lián），燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

     3、電流表串聯在發（fā）電機正極與蓄電（diàn）池正極之間（jiān）。發電機充電電流從電流表（biǎo）正極進去，指針偏向正端（duān），而在蓄電池（chí）往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流（liú）：發電機正常工作時向（xiàng）其他負載的供電電流。注意：當（dāng）發（fā）電機不工作時，蓄電池向其他（tā）負載（zǎi）供電的電流必須經過電流表。現代汽車（chē）多用（yòng）充電隻是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

     4、電壓表並接在點火開關之後，隻在點火開關接通（tōng）時顯（xiǎn）示係統（tǒng）電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係常使用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報（bào）警燈常與儀表裝配在一（yī）個總成內或在附近布（bù）置，它們與（yǔ）儀表一同受點火開（kāi）關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在ON檔（dàng）應能檢驗大多（duō）數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可（kě）分為兩種：一種（zhǒng）是燈泡接（jiē）點火開關火線（xiàn），外接傳感（gǎn）開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮（liàng）。如（rú）：充電指示（shì）燈、手製動（dòng）指示燈、製動液（yè）麵報警燈（dēng）、門未關報警燈、機油壓力（lì）報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡（pào）接地，控製信號來自其他開關的火線（xiàn）端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅（yǐ）安全帶未係指示燈防抱死製動指示燈（ABS）、巡航控製指示燈（dēng）等。

     6、汽車儀表常用（yòng）雙金屬片電熱絲式結構，表頭（tóu）表頭一般隻有2根線。例如，燃油指示表的（de）兩（liǎng）個接線（xiàn）柱是（shì）上下排列的，一般情況下應將上接（jiē）線柱（zhù）與電（diàn）源線相連，下接線柱與傳感器相（xiàng）連，否（fǒu）則將不會正常工作此外（wài），還（hái）有雙線圈（quān）十字交*、中間油一個（gè）磁性指針的儀表（biǎo），奪為3線引出，其中一條接點火開關，另（lìng）一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不（bú）與電路相接，如軟軸傳動的車速裏（lǐ）程表（biǎo）、直（zhí）接作用（yòng）的彎管彈簧式製（zhì）動氣壓（yā）表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表（biǎo）、油溫表等，這些儀表（biǎo）讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆（chāi）裝麻（má）煩，甚至易於泄漏，正在逐步被電子控製儀表所代替。

七、信號係統接線規律

     信號係統主要油轉向（xiàng）信號、危險警告信號、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根（gēn）據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開（kāi）關控製如製動信號多由（yóu）製動踏板聯動控製：倒車燈多由變速杆倒檔軸聯動控（kòng）製（zhì），不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出（chū）信號（hào）。

     1、轉向信號燈具有一（yī）定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分（fèn），日（rì）本規定在（85＋10）次/分，轉向燈（dēng）功（gōng）率常為21～25W，前後左右（yòu）均（jun1）設，大型車（chē）輛和轎車往往在側（cè）麵（miàn）還有一個（gè）轉向信號燈。其電路一般接法是：轉向燈（dēng）與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常（cháng）閉觸點與點火（huǒ）開（kāi）關串聯（lián），即轉向信號燈是在（zài）點火開關處於工作檔（ON）時使用。

     2、危險警告燈的使用（yòng）場合主（zhǔ）要有：本車有故障或危險（xiǎn）不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需（xū）要優先通過，需要他車避讓。因此，危（wēi）險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需（xū）接通點火係統及儀表報警燈，為此（cǐ）設有危險警告開關， 它（tā）是一個多刀聯（lián）動開關，在斷（duàn）開點火開（kāi）關接線的同時，接通（tōng）蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自（zì）蓄電池（chí），並（bìng）將閃（shǎn）光繼電器的（de）輸出端與左右（yòu）轉（zhuǎn）向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時（shí），左右轉向燈及指示燈同（tóng）時發（fā）出危險信號。

八、電子控製係統接線規律

     1、了解電子控製係統的功用（yòng）、控製對象是哪些元件、是控製哪些物（wù）理量。例如有些是控製點火的（de），有些是控製噴油的，還有些是控製自動變（biàn）速器的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安（ān）裝部位、功用、結構原理及主要技（jì）術參數（shù）。例如：斷（duàn）電狀態下的阻值、通電狀態下的（de）電位、電流，弄清楚各種傳感器的（de）信號電壓（yā）是模擬量、脈衝量還是（shì）開關量。

     3、掌握（wò）各種（zhǒng）執行器的名稱、安裝（zhuāng）部位、功用（yòng）、結構原理及主要參數。

     4、了解電（diàn）腦內部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執（zhí）行器之間的接線端（duān）子序號、字母代號、各端子之間的正常電（diàn）壓或阻值。

     5、了解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各（gè）車（chē）輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況（kuàng）讀出故障代碼，確定故（gù）障部位，排除故障。

     電子控製係統電路的（de）接（jiē）線規律可歸納為：電腦控製電路必須接受（shòu）點火開關控製，必須有各種傳感器隨時輸入工（gōng）況信號，例如：磁脈（mò）衝式或霍爾式傳感器能產生脈（mò）衝電壓信號（hào）：有些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值發（fā）生變化，輸出電壓（yā）也隨之發生變化，屬（shǔ）於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控製係統執行機（jī）構受電腦控製，具（jù）有自診（zhěn）斷功（gōng）能。電（diàn）腦工作一般由兩種模式（shì）--開（kāi）環和（hé）閉環控製。如燃油噴射的開環控（kòng）製：發動機電腦接受到輸入信號以後，僅根據預先設置的程（chéng）序予以相應，對氧傳感器的信（xìn）號不與監控。開環工（gōng）況有暖機工況、減速（sù）工況、節氣門全開工（gōng）況（kuàng）等。閉環控製：發動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦（nǎo）控製的噴油脈衝寬（kuān）度得到理想空燃比，達到最佳燃（rán）油經濟性（xìng），低排放（fàng）。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注意事項

     1、準備所要接線車型的電路原（yuán）理圖（tú），如果沒（méi）有電（diàn）路圖，最好是自己對照（zhào）實物畫個接線草圖，這將給接（jiē）線檢修工作帶來（lái）很大方便。

     2、因維修需要（yào）臨時（shí）外接線，必須注意絕緣（yuán），以防短路（lù）。

     3、切勿帶電接線，當（dāng）導線損壞以後，應用原規則型號的導線（xiàn）更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。

     4、接（jiē）線完畢，應按原接線要求（qiú）綁紮處（chù）理好。