新能源車的電力電子（zǐ）零部件的簡單介紹

電機控（kòng）製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最重要的電力電子零部件，DC側與動（dòng）力電池相連，AC側與電機相連。主要功能是將電池儲存的（de）化學能轉換成電機的動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的（de）最大功率一般有小（xiǎo）幾百kW，相對（duì）其他零部件功率非常大，因此對可靠性要求（qiú）非常（cháng）高。從電力電（diàn）子的角度，設計的難點在於大功率IGBT模塊和電機（jī）控製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低（dī）壓DCDC的高（gāo）壓DC側也與動力電池相連，低壓DC側與12V電（diàn）池和負（fù）載相（xiàng）連。主要功能是通過動力（lì）電池為12V電池和所（suǒ）有12V負載供電，保證整（zhěng）車的正常（cháng）運行。

目前（qián）高壓轉低（dī）壓（yā）DCDC的峰值功率一般不超過3.5kW，但隨著後續自動（dòng）駕駛零件等12V用電設備的持續增加，所需要的功率會越來越大，對高壓轉低（dī）壓（yā）DCDC的設計也會是很大的考驗。設計的主要難點在於：動力電池和12V低壓電池的電（diàn）壓變化範圍都很大，12V電池側（cè）的（de）電流（liú）也非常大，並且絕大部分時間（jiān）DCDC都（dōu）工作在半載以下，因此比較限製拓撲的選擇和輕載的（de）效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕（qīng）混，48V DC側與48V電池相連，12V DC側與12V 電池相連。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要區（qū）別在於沒有變壓器隔離，原因是（shì）48V在人體（tǐ）安全電壓範圍內。這（zhè）一需求變化就直接導致了整個拓撲（pū）結構的變化。

隨著輕混逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失（shī）。

4. 車載充電機（OBC）

車（chē）載充電機的AC側與AC電網/AC負載相連，DC側（cè）與動力電（diàn）池相連。主要功能是從AC電網給動力電池充（chōng）電/從動力電（diàn）池給AC負載供電。

目前絕大（dà）多數車（chē）載充電機的功率不大於（yú）11kW。更大功率的車（chē）載充電機在電網規（guī）格適應性（xìng）、散熱條件等方麵不一定占優。

由於（yú）在整（zhěng）車行駛的過程（chéng）中，車（chē）載充電機（jī）是不工作的，因此（cǐ）車載充電機的功能安全需求是（shì）電力電（diàn）子零部件（jiàn）中最低的。但是由於結構（gòu）相（xiàng）對其他電（diàn）力電子零部件更（gèng）為複雜，電（diàn）力電子（zǐ）方麵的優化空間又是（shì）最大的。可以說是一（yī）個“不（bú）太汽車”的（de）零部件。

5. 集成

零部件集成是目前的大趨勢。目前比較流行的有三合一電橋（電機控製器+電機+變速（sù）箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車（chē）載充電機）。過去還出現過INVCHAR(電（diàn）機控製器+車載充電機)、INVCON(電機控製（zhì）器+高壓（yā）轉低（dī）壓DCDC)等產品。

集成方式可以是機械集（jí）成，即將（jiāng）兩塊單獨的電力電子PCB放在一個機械結構（gòu）裏，不（bú）涉及電集成。也可以是電集（jí）成、磁集（jí）成（chéng），即共用部分（fèn）器件和磁元件，以達到（dào）節省空間和成本的目的。（無線充電暫時不（bú）介紹）

可以看出，其實新能源車（chē）的電力電子相關的零部件（jiàn）並沒有很多，大部分結構也相對簡（jiǎn）單。並且隨著新能源車的發展，車載充電機和48V DCDC可能（néng）會逐漸消失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高（gāo）壓轉低壓DCDC，前者的相對技（jì）術含量（liàng）和利潤都更高。但由於這兩個零部件的結（jié）構相對簡單，隨著之後（hòu）的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力工程師的發揮空間還（hái）會有多少，也就不得而知了，需要時間檢驗。