汽車零部件采購開發模式分析（xī）

努力是成功的基礎，信息是成功的助力，分享（xiǎng）技術幹貨，交流技術難題；傳播有態度（dù）的新聞，有能量的信息。 讓更（gèng）多人了解汽（qì）車行業的細節

隨著競（jìng）爭環（huán）境的（de）日益激烈，整車廠（chǎng）逐步將重心轉移（yí）到了（le）車型設計與開發領域，並將關（guān）鍵零部件的設計和生產轉移到汽車零部（bù）件廠商。汽車構造複雜，零部件通常有（yǒu）幾萬（wàn）個，不同的車型（xíng）要求跟標準都不一樣，加之，汽車總成本有三分之二是來（lái）自汽車零部件的采購環節。因此，麵（miàn）對越來越大的市（shì）場壓力（lì），汽車零部件廠商隻有不斷地降低物料采購成本，才能提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽（qì）車製造業能否（fǒu）真正成為具有世界影（yǐng）響力的支柱產業，取決於汽車零部（bù）件工業（yè）的發展。沒有強大的、具有世界競（jìng）爭力（lì）的汽車零部件采購管理（lǐ）係統，中國汽車（chē）製造業就難以具有國際競爭優勢。與發達（dá）國家的汽車零部件采購管理（lǐ）比較，我國汽車零部件（jiàn）采購管理無論在采購開發模式、采購係統的關鍵環節都（dōu）存在著巨大（dà）的差距。

目前，汽車工業（yè）發達國家的采購開發模式基本上有兩種模（mó）式（shì），即日本（běn）模式（shì）和歐美模（mó）式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本（běn）模式

日本汽車製造企業零部件的自（zì）製率低，平均隻有30%，其餘70%都是從零部件企（qǐ）業采購的。日本汽車（chē）廠（chǎng）商在汽車設計圖（tú）紙確定前期，根（gēn）據零（líng）部件價格、零部件廠商的設計開（kāi）發能力和長期的改善能力（lì）等多方麵（miàn）進行（háng）動態評價，在開發的早期階段選定零部（bù）件供（gòng）應廠商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企業組（zǔ）織起來，日（rì）本企業主要采用了多層（céng）次轉包體製（zhì），按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工（gōng）部件3種情況，將（jiāng）零（líng）部件企業分（fèn）為一級零部件協作企業、二級零部件協作企業和三級零部件協作企業，經過層層（céng）轉包（bāo），最後將各層次零部件企業的零部件集中到整（zhěng）車廠（chǎng）商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直（zhí）式的、以合作為基礎的分工轉包模式。

通過這種組織形式，各主要汽車（chē）公司形成了自己的汽車零部件供應采購體係和廣泛的協作網，而汽車零部（bù）件企業加入主要汽車公司的協作網後可以長期（qī）穩定的供貨。

1.2 以市場（chǎng）競爭機製（zhì）為基礎（chǔ）的歐美模式

歐美模式的特征（zhēng）是自由競爭，擇優選購。以德國為代表（biǎo）的歐洲模式，是汽車製造企（qǐ）業與零部件企業之間保持相（xiàng）互獨立的契約關係，其汽車零部件的采購完全自由（yóu），不受（shòu）汽車零部件廠的（de）製約，同時零（líng）部件企業也可（kě）以自主開發新產品供汽車企業選擇，實現（xiàn）各自的發展。

而美（měi）國典型（xíng）的做法是按詳細圖紙設計進行招標，主要（yào）根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製造廠與零部件廠（chǎng）的責任分明，汽車零部件企業與汽車公司處於完全平等的地位。歐美的（de）汽車製造廠商對汽車零部件的需求，也更加依賴於（yú）外（wài）部（bù）獨立的零（líng）部件配套廠。零部件廠商不再是傳統（tǒng）的來料加工，而（ér）要承擔產品（pǐn）設計、製造、檢（jiǎn）驗、質（zhì）量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車製造（zào）廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成（chéng）了“寶塔”形供貨體係。一（yī）級配套廠向汽車製造商提供係統服務，這種服務是以總成而不是（shì）單個的零部件的形式，同時，分擔汽車製造商一部分行政管理職能，管理和協調二（èr）級、三級（jí）協作廠商。

2、我國汽車零（líng）部件采購開發模式

目前我國汽車零部件采購供應模式基本（běn）上是以汽車采購企業為核心，多（duō）層零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企（qǐ）業，第二環為核心零部件生產（chǎn）供應（yīng）企業，第（dì）三環是骨（gǔ）幹（gàn）零（líng）部件生產供應企業，第四環是協（xié）作企業。在第二環，汽車製造企業（yè）全資控製核心零（líng）部件企業，享有對其完全控製權，汽車製造企業控製零部件的規格，向核心零部件企業采購所需（xū）產品。

零部件采購（gòu）難點

● 零（líng）部件供應分散

當前在汽車零部件的采（cǎi）購過程當中，存在的較為突（tū）出的問題便是供應較為分散，由於汽車的生產工藝較為複雜，一輛汽車的（de）生產往往要（yào）經曆幾百道工序，這樣就會導致許多零（líng）部件，可能會存在供應問題。而且汽車的複雜性各種零（líng）部件的製（zhì）造來自於不同的地方，有的甚至來自於國外，這（zhè）就導致零部件的采購工作可能（néng）會受到地（dì）域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采購的過（guò）程當中融入信息化管理方式對於企業的發展而言也具有十分重要（yào）的意義。通（tōng）過信息化管理，建立起綜合性的（de）信息管理係統（tǒng）以及相應的內部（bù）管理供應鏈軟件，從（cóng）而保證物流管理能（néng）夠得到有效的管理和（hé）控製。

● 供應鏈水平低

在零部件（jiàn）的采購過程當中，中國的汽車製造商往往（wǎng）處於一種較為主動的局麵，而供應商是（shì）處在一（yī）種（zhǒng）較為被動的局勢，為（wéi）了實現企業的準時（shí）製生產模式，許（xǔ）多（duō）的零部件生產商往往就采用在汽車製（zhì）造商周圍建立起（qǐ）自己的生產（chǎn）倉庫，這樣的方式能夠保證對於汽車製造商的原材料（liào）供應問題（tí）得到（dào）有效的解決。

汽車零部件采購戰（zhàn）略（luè）改進策略

● 加強（qiáng）采購工作（zuò）計劃（huá）與管理

為了有效的提升汽車零部件采購成本控製，需要明確采購需求計劃，加強相關部門對計劃的製訂和評審。首（shǒu）先，生產部門要及時與市場（chǎng）銷售部門（mén）進行（háng）溝通，了解（jiě）目前公司產（chǎn）品的市場銷售（shòu）情況；其次（cì），生產、銷售以及研發等部門（mén）要根據不斷變化的市場，及時製定詳（xiáng）細的（de）生產計劃，采購計劃要與生產計劃相匹（pǐ）配，確保計劃的合理性和可行性；再次，對采購計劃進行細化，包括確定采購數量、落實質量（liàng）標準等，整合采購資源，最（zuì）大限度的降低采購成本，實施采購。

● 多渠道采（cǎi）購規避采購風險

為（wéi）保障采購計劃實（shí）施，確保準時供應合（hé）格的零部件，需要汽車企業（yè）在采購過程中盡可能地建立多（duō）渠道（dào）采購機製。同時，在采（cǎi）購過（guò）程中可以通過“比質量、比價格、比資信”三比（bǐ）采（cǎi）購（gòu）製（zhì）度，建立良性的供應體（tǐ）係；同時要求供應商在整車（chē）廠或就近建立寄（jì）銷庫（kù）存、加強對供應（yīng）商的二方審（shěn）核，增強汽車企業在采（cǎi）購過程中風控能力。

● 采購與（yǔ）物流管理協同發展

使用第三方物流零部件的供（gòng）應不能（néng）夠僅（jǐn）僅依靠零部件供應商或者汽車製造商來完成，可以通過第三方物流來完成零部件的采購問題，許多企業（yè）零部件的采購物（wù）流問題往往是靠零部件生產（chǎn）商（shāng），獨立承包（bāo）的運輸（shū）模式（shì），不僅可能會導致零部（bù）件受到一定的損失（shī），同時還（hái）會造成不（bú）必要的（de）時間成本。因此，在汽車製造企業物流采購的過程當中，可以通過第（dì）三方物流的引入通過將零（líng）部件采購的運（yùn）輸環節外包，有專門的物流公司來負責零部件（jiàn）的運輸問題，這樣不僅能夠有效降低經營成本（běn），使企業能夠有更多的資金進行生產性（xìng）的投入，同時也能夠滿足企業小批量的零部件需求（qiú），促進企業更好發展。同時，物流水平不斷提高是汽車製造行業零部（bù）件采購與物流水平提高的重要方式。采（cǎi）取精益化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求（qiú），下遊客戶拉動了價（jià）值流動。上遊所提供的服務都是（shì）按照下遊的實際需求來進行的，如果下（xià）遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應（yīng）的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進行生（shēng）產活動，保證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應（yīng）鏈物流模式

供應鏈物流模式是一種很有前景的汽車零部件物流（liú）模式，供應鏈物流模式通過對（duì）於汽車製造商以及汽車（chē）的零部件生產商之間，通過具體的協商進（jìn）而形成有效（xiào）的相關協議，在此協議的基（jī）礎上，與第三方的物流企業進行長（zhǎng）期合作。由第三方物流企業將零部件運送給汽車製造商，與使用第三方物流方式進行運輸最大的區別在於這種運輸模式需要與物（wù）流公司簽訂有效的協議同（tóng）時這種（zhǒng）運輸模式往往具有長期性和穩定性，第三方物流方式是會隨著實際情況而改變，汽車製造商和零部件生產商（shāng）都是可以主動運輸零部件的，具有很大的隨意性。而供應鏈物流模式需要的是三方共同協作，三方對於彼此（cǐ）之間的信息有更深層次的了解。同時，物流公司對（duì）於具體的相關信息並沒有一個準確的了解。這種供應鏈物流模式能夠有效的確保運輸需求的（de）準確性（xìng），同時也（yě）能（néng）夠（gòu）保（bǎo）證零部件生產商與汽（qì）車（chē）製造商能夠將更多的精力投入到（dào）生產環節（jiē）當中去。